FAQ

L’option de la baie McLaurin traversera la rivière en diagonale, et non en ligne droite, ce qui aura une incidence sur une longueur beaucoup plus grande du bord de la rivière que la largeur du pont, non seulement visuellement, mais aussi en raison du bruit et de la pollution. Ensuite, l’autoroute à partir du pont traversera les terres agricoles de la Ceinture de verdure entre les échangeurs Jeanne-d’Arc et du chemin de Montréal. 

En fait, l’option de la baie McLaurin traversera la rivière en face de la partie nord-ouest d’Orléans. Cette option et celle de l’île Lower Duck sectionneront la Ceinture de verdure de l’Est provoquant ainsi une augmentation de la circulation sur la route 174 entre les échangeurs Jeanne-d’Arc et du chemin de Montréal. L’option de l’île Kettle passerait par Manor Park, près du parc Rockcliffe.

Historiquement, cela a été le cas, mais cette fois-ci, les choses sont différentes. Tout d’abord, cette fois-ci, il y a des travaux de préconstruction qui sont en cours depuis début octobre 2022, ici même dans la rivière à Orléans. Cela ne s’est jamais produit auparavant. Deuxièmement, le gouvernement a créé un bureau au sein de SPAC qui supervisera le contrat de construction ; cela non plus ne s’est jamais produit auparavant. Troisièmement, dans l’Étude de mise à jour, les options de l’île Lower Duck et de la baie McLaurin ont été jugées les moins favorables PARCE QU’ELLES TRAVERSENT LA CEINTURE DE VERDURE DE L’EST (Étude de mise à jour, Section 7.1.3).

Non. En fait, les deux se sont fermement prononcées contre en 2022 (ainsi qu’en 2013, l’avant-dernière fois que cette question a été soulevée), affirmant que ce n’était pas du tout une priorité, qu’elle n’était pas nécessaire et que les fonds substantiels dont le pont aura besoin seraient mieux dépensés pour à peu près n’importe quoi d’autre.  Cela dit, à partir d’octobre 2022, nous avons un nouveau maire et un nouveau conseil municipal, il reste donc à voir quelle est la position actuelle de la ville.

Le pont aura un impact important sur les temps de déplacement pour tous les propriétaires fonciers à l’est du pont, car plus de circulation sera détournée de la 50 qui est souvent refoulée (une des principales raisons pour lesquelles Gatineau fait pression pour la construction de ce pont). Cela aura pour effet, pour de vastes parties d’Orléans, de Cumberland et de Rockland, d’augmenter les temps de déplacement au-delà de ce qui est considéré comme raisonnable. Cette augmentation rendra difficile d’attirer des acheteurs pour les propriétés puisque ces temps de déplacement ne seront plus acceptables. Cela est particulièrement vrai dans les zones qui n’ont pas facilement accès au TLR en supposant que son prolongement (phase 2) pourra absorber l’augmentation du volume.

Orléans est un endroit idéal pour élever une famille, ce qui est la principale raison pour laquelle beaucoup d’entre nous ont déménagé dans la région. Nous sommes un quartier calme où la ville et la nature sont toutes deux facilement accessibles. Les joyaux du quartier sont le sentier de la rivière des Outaouais et la Ceinture de verdure. Ce pont menace de couper l’accès au sentier et à la Ceinture de verdure à court terme en raison de perturbations de la construction et à long terme par le bruit et la pollution qui auront une incidence sur la valeur des propriétés. La protection de la Ceinture de verdure est importante pour l’habitabilité d’Orléans.

Ne vous laissez pas tromper par les souvenirs récents de la vie en pandémie et des autoroutes vides, et rappelez-vous à quel point « l’embranchement » (où la 174 rencontre la 417) était horrible chaque matin lorsque vous vous rendiez à votre travail au centre-ville… C’était exaspérant ! Aujourd’hui, depuis le début de la politique de « retour au bureau » du gouvernement fédéral en septembre 2022, la circulation redevient mauvaise. Maintenant, imaginez que tout le gouvernement fédéral soit entièrement en mode hybride, ainsi que des milliers de camions lourds diesel du Québec se dirigeant vers la 417… D’abord, ils rejoindront lentement la 174 avant l’échangeur du chemin de Montréal, ce qui entraînera un ralentissement important… Ensuite, le volume de véhicules en provenance du Québec, ajouté à ce qui se trouve déjà sur la 174, convergera vers « l’embranchement » et s’arrêtera complètement pendant une demi-heure ou plus. 

S’il est vrai que le gouvernement fédéral a été principalement en télétravail pendant la pandémie, à partir de septembre 2022, il y a eu un changement important dans de nombreux ministères et organismes, sinon la plupart, pour passer à un modèle hybride avec 2 à 3 jours par semaine au bureau au centre-ville d’Ottawa. Peut-être que votre ministère ou organisme est encore en télétravail, mais cela ne peut pas durer ; vous serez éventuellement de retour au centre-ville 2 à 3 jours par semaine. La pression politique pour « remettre le gouvernement au travail » est trop forte pour être ignorée.

Tous les entrepôts qu’Amazon utilise pour desservir Ottawa et Orléans se trouvent déjà de ce côté-ci de la rivière. L’un d’eux se trouve sur le chemin Boundary, à l’intersection de l’autoroute 417. Très peu de camions en provenance du Québec iraient à Ottawa ; ils se dirigent plutôt vers Toronto et ailleurs. Les études de circulation existantes, bien que désuètes et prépandémiques (ce qui est un énorme problème !), ont montré que très peu de trafic en provenance de Gatineau arrive ou sort réellement de l’est de la ville (Orléans).  Il n’y a aucun avantage.

Le volume de circulation tout autour de l’embranchement augmentera considérablement, donc oui, vous serez toujours touché en supposant que vous utilisiez éventuellement la 417 pour vous rendre au centre-ville. De plus, une partie de la circulation qui empruntait l’autoroute se déplacera vers Innes.

C’était l’un des objectifs initialement déclarés du projet de pont, mais l’accent est maintenant mis sur l’amélioration de la connectivité interprovinciale. Mais, dans tous les cas, un tel pont ne sera pas la solution ; même les propres études du gouvernement le reconnaissent !