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Nouvelles de dernière heure

Le Comité du pont a suivi de près les nouvelles concernant le dépôt du nouveau budget fédéral, qui a finalement eu lieu le mardi 4 novembre. Voici ce que nous avons recueilli :

Le Budget fédéral 2025 du Canada n’a pas annoncé de nouveau financement, ni d’engagement spécifique, pour un pont supplémentaire entre Ottawa et Gatineau, puisque le gouvernement fédéral s’était déjà engagé envers le projet dans l’Énoncé économique d’automne 2024.

Détails clés concernant le projet du pont en date de 2025 :

Projet du pont de l'Est – Participation du public – Étape 1 (décembre 2025) 

Contexte du projet

• Un nouveau pont est prévu pour le corridor de la montée Paiement et de la promenade de l’Aviation.

• Dirigé par Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC) avec le soutien de la Commission de la capitale nationale (CCN).

• Objectif : améliorer la connectivité interprovinciale dans la région de la capitale nationale.

Participation du public (Étape 1)

• Sondage en ligne (juin–juillet 2025) → 5 113 réponses.

• Réunions des groupes consultatifs publics (Ontario, Québec, et Environnement et transport durable)

• Les commentaires façonneront les principes de planification/conception et orienteront la description initiale du projet (soumission à l’hiver 2026).

Principaux avantages identifiés

• Réduction de la circulation de camions dans les centres-villes (~38–40%).

• Temps de trajet plus courts (~18–20%).

• Meilleures options de transport en commun (~14%).

• Réduction de la circulation, du bruit et des accidents dans les communautés du centre-ville (~51%).

Principales préoccupations

• Les impacts de la circulation sur les quartiers (~25–50%).

• Impacts des activités de construction (bruit, perturbations, déplacement de résidents).

• La congestion sur les routes avoisinantes (~17%).

• Impacts sur la valeur des propriétés et les impôts fonciers (25–29%).

• Impacts environnementaux : rivière/lit de rivière (~24–26%), pollution de l'eau (~10–11%), émissions de gaz à effet de serre (~13%).

Mesures d'atténuation suggérées

• Voies dédiées au transport en commun, au vélo, à la marche.

• Ralentissement de la circulation dans les quartiers adjacents.

• Des méthodes d'insonorisation pour réduire le bruit.

• Matériaux de construction écologiques, murs antibruit, gestion des eaux pluviales.

• Coordination avec les entreprises pour réduire les perturbations liées aux activités de construction.

Différences régionales

• Québec : intégration du transport en commun, résilience climatique, soutien communautaire francophone.

• Ontario : connexions piétonnes/cyclistes, minimisation des impacts sur la circulation dans les quartiers, préoccupations liées à la valeur des propriétés.

Principes de planification et de conception

1. Connecté à l’échelle locale et régionale → le transport de camions, l'intégration du transport en commun, le transport actif.

2. Durable et résilient → protection de l'environnement, résilience climatique.

3. Sécuritaire et équitable → minimiser les répercussions sur les résidents, assurer la sécurité et l'équité.

4. Fonctionnel et adapté → pour répondre à la croissance démographique et s'adapter aux conditions environnantes.

Prochaines étapes

• Automne 2025 : communiquer au public et aux parties prenantes les principes de planification et de conception mis à jour.

• Printemps 2026 : prochaine ronde d’activités de participation du public pour qu’ils commentent les premières ébauches conceptuelles pour le pont.

• Hiver 2026 : soumission de la description initiale du projet à l'Agence d'évaluation d'impact du Canada.

Veuillez vous reporter à l'onglet "Dans les médias" pour y consulter des articles connexes sur le projet du pont de l'Est (dans la langue du document original). Des recherches sur Google peuvent aussi vous fournir d'autres renseignements pertinents.